மோட்டார் சைக்கிளின் மின்சார சுற்று அடிப்படையில் ஆட்டோமொபைலைப் போன்றது.மின்சுற்று மின்சாரம், பற்றவைப்பு, விளக்குகள், கருவி மற்றும் ஆடியோ என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்சாரம் பொதுவாக மின்மாற்றி (அல்லது காந்த சார்ஜிங் காயில் மூலம் இயக்கப்படுகிறது), ரெக்டிஃபையர் மற்றும் பேட்டரி ஆகியவற்றால் ஆனது.மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மேக்னெட்டோவும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெவ்வேறு மாதிரிகளுக்கு ஏற்ப பல்வேறு கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.பொதுவாக, ஃப்ளைவீல் காந்தம் மற்றும் காந்த எஃகு ரோட்டர் காந்தம் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன.

மூன்று வகையான மோட்டார் சைக்கிள் பற்றவைப்பு முறைகள் உள்ளன: பேட்டரி பற்றவைப்பு அமைப்பு, காந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் பற்றவைப்பு அமைப்பு.பற்றவைப்பு அமைப்பில், தொடர்பு இல்லாத மின்தேக்கி டிஸ்சார்ஜ் பற்றவைப்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத மின்தேக்கி வெளியேற்ற பற்றவைப்பு இரண்டு வகைகள் உள்ளன.காண்டாக்ட்லெஸ் கேபாசிட்டர் டிஸ்சார்ஜ் என்பதன் ஆங்கிலச் சுருக்கம் சிடிஐ உண்மையில், சிடிஐ என்பது மின்தேக்கி சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சர்க்யூட் மற்றும் தைரிஸ்டர் சுவிட்ச் சர்க்யூட் ஆகியவற்றால் ஆன ஒருங்கிணைந்த சர்க்யூட்டைக் குறிக்கிறது, இது பொதுவாக எலக்ட்ரானிக் இக்னிட்டர் என அழைக்கப்படுகிறது.

முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல்.கார்களைப் போலவே, மோட்டார் சைக்கிள் இடைநீக்கமும் இரண்டு மிக முக்கியமான செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை நமக்கு நன்கு தெரிந்தவை: சீரற்ற தரையினால் ஏற்படும் கார் உடலின் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, முழு சவாரிக்கும் வசதியாக இருக்கும்;அதே நேரத்தில், டயரின் சக்தியை தரையில் வெளியிடுவதை உறுதிசெய்ய, டயரை தரையுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.எங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில், இரண்டு சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் உள்ளன: ஒன்று முன் சக்கரத்தில் அமைந்துள்ளது, பொதுவாக முன் ஃபோர்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது;மற்றொன்று பின்புற சக்கரத்தில் உள்ளது, இது பொதுவாக பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முன் ஃபோர்க் என்பது மோட்டார் சைக்கிளின் வழிகாட்டும் பொறிமுறையாகும், இது முன் சக்கரத்துடன் சட்டத்தை இயல்பாக இணைக்கிறது.முன் ஃபோர்க் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தட்டுகள் மற்றும் சதுர நெடுவரிசை ஆகியவற்றால் ஆனது.ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை குறைந்த இணைக்கும் தட்டுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது.ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சட்டத்தின் முன் ஸ்லீவில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.திசைமாற்றி நெடுவரிசையை நெகிழ்வாக திருப்புவதற்காக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் மேல் மற்றும் கீழ் இதழ் பகுதிகள் அச்சு உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.இடது மற்றும் வலது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தட்டுகள் மூலம் முன் முட்கரண்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முன் சக்கரத்தின் தாக்க சுமையால் ஏற்படும் அதிர்வைக் குறைக்கவும், மோட்டார் சைக்கிளை சீராக இயக்கவும் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது.பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் சட்டத்தின் பின்புற ராக்கர் கை ஆகியவை மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புற சஸ்பென்ஷன் சாதனத்தை உருவாக்குகின்றன.பின்புற சஸ்பென்ஷன் சாதனம் என்பது ஃபிரேம் மற்றும் பின்புற சக்கரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு மீள் இணைப்பு சாதனமாகும், இது மோட்டார் சைக்கிளின் சுமைகளைத் தாங்கி, வேகத்தை குறைத்து, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் தாக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது.

பொதுவாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: வசந்தம் மற்றும் டம்பர்.

வசந்தம் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய அங்கமாகும்.இந்த ஸ்பிரிங் நாம் வழக்கமாக பயன்படுத்தும் பால்பாயிண்ட் பேனாவில் உள்ள ஸ்பிரிங் போலவே இருக்கும், ஆனால் அதன் வலிமை அதிகம்.வசந்தமானது அதன் இறுக்கத்தின் மூலம் தரையின் தாக்க சக்தியை உறிஞ்சுகிறது, அதே நேரத்தில் டயர் மற்றும் தரைக்கு இடையேயான தொடர்பை உறுதி செய்கிறது;டம்பர் என்பது ஸ்பிரிங் இறுக்கம் மற்றும் மீளும் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படும் ஒரு சாதனமாகும்.

டம்பர் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட பம்ப் போன்றது.காற்று பம்பின் வேகம் மேலும் கீழும் நகரும் எண்ணெய் விநியோக துளையின் அளவு மற்றும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தது.அனைத்து கார்களிலும் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஈரப்பதம் உள்ளது.முன் முட்கரண்டி மீது, நீரூற்றுகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன;பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில், வசந்தம் வெளியில் வெளிப்படும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மிகவும் கடினமாக இருந்தால் மற்றும் வாகனம் கடுமையாக அதிர்வுறும் போது, ​​ஓட்டுநர் தொடர்ந்து பாதிக்கப்படுவார்.இது மிகவும் மென்மையாக இருந்தால், வாகனத்தின் அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் அதிர்வு வீச்சு ஆகியவை ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்.எனவே, தொடர்ந்து ஈரப்பதத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.