வெளியேற்ற அமைப்பு முக்கியமாக வெளியேற்ற குழாய், மப்ளர், வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் பிற துணை கூறுகளால் ஆனது.பொதுவாக, வெகுஜன உற்பத்தி வணிக வாகனங்களின் வெளியேற்றக் குழாய் பெரும்பாலும் இரும்புக் குழாயால் ஆனது, ஆனால் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் கீழ் ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் துருப்பிடிப்பது எளிது.வெளியேற்றக் குழாய் தோற்றப் பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது, எனவே அவர்களில் பெரும்பாலோர் வெப்ப-எதிர்ப்பு உயர் வெப்பநிலை வண்ணப்பூச்சு அல்லது மின்முலாம் பூசப்படுகின்றன.இருப்பினும், இது எடையை அதிகரிக்கிறது.எனவே, பல மாதிரிகள் இப்போது துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது விளையாட்டுக்கான டைட்டானியம் அலாய் வெளியேற்றக் குழாய்களால் செய்யப்படுகின்றன.

பன்மடங்கு

நான்கு ஸ்ட்ரோக் மல்டி சிலிண்டர் எஞ்சின் பெரும்பாலும் ஒரு கூட்டு வெளியேற்றக் குழாயை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வெளியேற்றக் குழாய்களையும் சேகரித்து பின்னர் ஒரு வால் குழாய் வழியாக வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுகிறது.உதாரணமாக நான்கு சிலிண்டர் காரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.4 இன் 1 வகை பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.அதன் நன்மை என்னவென்றால், இது சத்தத்தை பரப்புவது மட்டுமல்லாமல், குதிரைத்திறன் வெளியீட்டை அதிகரிக்க வெளியேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வெளியேற்றும் செயலற்ற தன்மையையும் பயன்படுத்தலாம்.ஆனால் இந்த விளைவு ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க பங்கை வகிக்க முடியும்.எனவே, சுழலும் வேகப் பகுதியை அமைப்பது அவசியம், அங்கு பன்மடங்கு உண்மையில் சவாரி செய்யும் நோக்கத்திற்காக என்ஜின் குதிரைத்திறனைச் செலுத்த முடியும்.ஆரம்ப நாட்களில், பல சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெளியேற்ற வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சுயாதீன வெளியேற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது.இந்த வழியில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வெளியேற்ற குறுக்கீடு தவிர்க்கப்படலாம், மேலும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு வெளியேற்றும் செயலற்ற தன்மை மற்றும் வெளியேற்ற துடிப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.குறைபாடு என்னவென்றால், நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேக வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள பன்மடங்கை விட முறுக்கு மதிப்பு குறைகிறது.

வெளியேற்ற குறுக்கீடு

பன்மடங்கின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் சுயாதீன குழாயை விட சிறந்தது, ஆனால் வடிவமைப்பு அதிக தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வெளியேற்ற குறுக்கீட்டைக் குறைக்க.வழக்கமாக, எதிரெதிர் பற்றவைப்பு சிலிண்டரின் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் ஒன்றாக சேகரிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் எதிர் பற்றவைப்பு சிலிண்டரின் வெளியேற்ற குழாய்கள் சேகரிக்கப்படுகின்றன.இது 4 இன் 2 இன் 1 பதிப்பாகும்.வெளியேற்றக் குறுக்கீட்டைத் தவிர்ப்பதற்கான அடிப்படை வடிவமைப்பு முறை இதுவாகும்.கோட்பாட்டளவில், 4 இல் 2 இல் 1 ஆனது 4 இல் 1 ஐ விட மிகவும் திறமையானது, மேலும் தோற்றமும் வேறுபட்டது.ஆனால் உண்மையில், இரண்டின் வெளியேற்ற திறனுக்கும் இடையே சிறிய வித்தியாசம் உள்ளது.4 இன் 1 எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் வழிகாட்டி தகடு இருப்பதால், பயன்பாட்டு விளைவில் சிறிய வித்தியாசம் உள்ளது.

வெளியேற்ற மந்தநிலை

வாயு ஓட்டம் செயல்பாட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைமத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெளியேற்றும் செயலற்ற தன்மை உட்கொள்ளும் மந்தநிலையை விட அதிகமாக உள்ளது.எனவே, வெளியேற்றும் மந்தநிலையின் ஆற்றலை வெளியேற்றும் திறனை மேம்படுத்த பயன்படுத்தலாம்.அதிக செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களில் வெளியேற்ற மந்தநிலை குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது.எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் போது வெளியேற்ற வாயு பிஸ்டனால் வெளியே தள்ளப்படுகிறது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.பிஸ்டன் TDC ஐ அடையும் போது, ​​எரிப்பு அறையில் மீதமுள்ள வெளியேற்ற வாயுவை பிஸ்டனால் வெளியே தள்ள முடியாது.இந்தக் கூற்று முற்றிலும் சரியல்ல.வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டவுடன், வெளியேற்ற வால்விலிருந்து அதிக அளவு வெளியேற்ற வாயு அதிக வேகத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது.இந்த நேரத்தில், நிலை பிஸ்டனால் வெளியே தள்ளப்படவில்லை, ஆனால் அழுத்தத்தின் கீழ் தானாகவே வெளியேற்றப்படுகிறது.வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றக் குழாயில் அதிக வேகத்தில் நுழைந்த பிறகு, அது உடனடியாக விரிவடைந்து சுருக்கப்படும்.இந்த நேரத்தில், பின்புற வெளியேற்றத்திற்கும் முன் வெளியேற்றத்திற்கும் இடையில் உள்ள இடத்தை நிரப்ப மிகவும் தாமதமானது.எனவே, வெளியேற்ற வால்வின் பின்னால் ஒரு பகுதி எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாகும்.எதிர்மறை அழுத்தம் மீதமுள்ள வெளியேற்ற வாயுவை முழுமையாக பிரித்தெடுக்கும்.இந்த நேரத்தில் உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கப்பட்டால், புதிய கலவையை சிலிண்டருக்குள் இழுக்க முடியும், இது வெளியேற்றும் திறனை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், உட்கொள்ளும் திறனையும் மேம்படுத்துகிறது.உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயக்கத்தின் கோணம் வால்வு மேலடுக்கு கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.சிலிண்டரில் புதிய கலவையை நிரப்பும் அளவை மேம்படுத்த, வெளியேற்றத்தின் போது உருவாகும் மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துவதே வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று கோணம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.இது குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டை அதிகரிக்கிறது.அது நான்கு பக்கவாதம் அல்லது இரண்டு பக்கவாதம் எதுவாக இருந்தாலும், வெளியேற்றும் போது வெளியேற்றும் செயலற்ற தன்மை மற்றும் துடிப்பு ஆகியவை உருவாகும்.இருப்பினும், இரண்டு ஃப்ளஷிங் கார்களின் ஏர் இன்லெட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் மெக்கானிசம் நான்கு ஃப்ளஷிங் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது.அதன் அதிகபட்ச பாத்திரத்தை ஆற்ற, வெளியேற்றக் குழாயின் விரிவாக்க அறையுடன் பொருந்த வேண்டும்.

வெளியேற்ற துடிப்பு

வெளியேற்ற துடிப்பு என்பது ஒரு வகையான அழுத்த அலை.வெளியேற்ற அழுத்தம் வெளியேற்றக் குழாயில் அழுத்தம் அலையை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதன் ஆற்றல் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம்.பாரோட்ரோபிக் அலையின் ஆற்றல் எதிர்மறை அழுத்த அலையின் ஆற்றலைப் போன்றது, ஆனால் திசை எதிர்மாறாக உள்ளது.

உந்தி நிகழ்வு

பன்மடங்குக்குள் நுழையும் வெளியேற்ற வாயு, ஓட்டம் மந்தநிலையின் காரணமாக மற்ற தீராத குழாய்களில் உறிஞ்சும் விளைவை ஏற்படுத்தும்.அருகில் உள்ள குழாய்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயு உறிஞ்சப்படுகிறது.வெளியேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த இந்த நிகழ்வு பயன்படுத்தப்படலாம்.ஒரு சிலிண்டரின் வெளியேற்றம் முடிவடைகிறது, பின்னர் மற்ற சிலிண்டரின் வெளியேற்றம் தொடங்குகிறது.சிலிண்டருக்கு எதிரே உள்ள பற்றவைப்பை குழுநிலை தரநிலையாக எடுத்து, வெளியேற்றும் குழாயை இணைக்கவும்.வெளியேற்றும் குழாய்களின் மற்றொரு தொகுப்பை இணைக்கவும்.4 இன் 2 இன் 1 பேட்டர்னை உருவாக்கவும்.வெளியேற்ற உதவும் உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்தவும்.

சைலன்சர்

எஞ்சினிலிருந்து அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வெளியேற்ற வாயு நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்பட்டால், வாயு வேகமாக விரிவடைந்து அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும்.எனவே, குளிரூட்டும் மற்றும் அமைதிப்படுத்தும் சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும்.சைலன்சரின் உள்ளே பல அமைதிப்படுத்தும் துளைகள் மற்றும் அதிர்வு அறைகள் உள்ளன.அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை உறிஞ்சுவதற்கு உள் சுவரில் கண்ணாடியிழை ஒலி உறிஞ்சும் பருத்தி உள்ளது.மிகவும் பொதுவானது விரிவாக்க மஃப்ளர் ஆகும், இது உள்ளே நீண்ட மற்றும் குறுகிய அறைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.ஏனெனில் உயர் அதிர்வெண் ஒலியை நீக்குவதற்கு ஒரு குறுகிய உருளை விரிவாக்க அறை தேவைப்படுகிறது.குறைந்த அதிர்வெண் ஒலியை அகற்ற நீண்ட குழாய் விரிவாக்க அறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஒரே நீளம் கொண்ட விரிவாக்க அறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒற்றை ஒலி அலைவரிசையை மட்டுமே அகற்ற முடியும்.டெசிபல் குறைக்கப்பட்டாலும், அது மனித காதுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குரலை உருவாக்க முடியாது.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற சத்தத்தை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ள முடியுமா என்பதை மஃப்லர் வடிவமைப்பு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வினையூக்கி மாற்றி

முன்னதாக, என்ஜின்களில் வினையூக்கி மாற்றிகள் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களால் ஏற்படும் காற்று மாசுபாடு மிகவும் தீவிரமானது.வெளியேற்ற வாயு மாசுபாட்டை மேம்படுத்த, வினையூக்கி மாற்றிகள் உள்ளன.ஆரம்பகால பைனரி வினையூக்கி மாற்றிகள் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களை வெளியேற்ற வாயுவில் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் தண்ணீராக மட்டுமே மாற்றியது.இருப்பினும், வெளியேற்ற வாயுவில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் உள்ளன, அவை இரசாயனக் குறைப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே நச்சுத்தன்மையற்ற நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாக மாற்றப்படும்.எனவே, ரோடியம், குறைக்கும் வினையூக்கி, பைனரி வினையூக்கியில் சேர்க்கப்படுகிறது.இது இப்போது மும்முனை வினையூக்கி மாற்றி.சுற்றுச்சூழல் சூழலைப் பொருட்படுத்தாமல், நாம் கண்மூடித்தனமாக செயல்திறனைப் பின்தொடர முடியாது.