எஞ்சின் அணைக்கப்பட்ட பிறகு எக்ஸாஸ்ட் பைப் சத்தம் போடுவது இயல்பானது.எஞ்சின் வேலை செய்யும் போது வெளியேற்றும் குழாய் மிகவும் சூடாக இருக்கும் மற்றும் சூடாகும்போது விரிவடையும்.இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு வெப்பநிலை குறையும் போது இந்த சத்தம் ஏற்படும்.ஒரு புதிய காரின் வெளியேற்றக் குழாயில் குறைவான கார்பன் வைப்பு இருந்தால், ஒலி தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் இருக்கும், இது சாதாரணமானது.

மோட்டார் சைக்கிள், பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் மற்றும் கைப்பிடியால் இயக்கப்படும் இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர வாகனம், இலகுவானது, நெகிழ்வானது மற்றும் வேகமானது.இது ரோந்து, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நான்கு ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மற்றும் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.நான்கு ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்பது பிஸ்டனின் நான்கு பரஸ்பர இயக்கங்களுக்கு ஒரு முறை சிலிண்டர் பற்றவைக்கிறது.குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு:

உட்கொள்ளல்: இந்த நேரத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது, பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும், மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் காற்று கலவை சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது.

சுருக்கம்: இந்த நேரத்தில், இன்லெட் வால்வு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு ஒரே நேரத்தில் மூடப்படும், பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது, மற்றும் கலவை சுருக்கப்படுகிறது.

எரிப்பு: மிக்சரை குறைந்தபட்சமாக அழுத்தும் போது, ​​தீப்பொறி பிளக் குதித்து கலப்பு வாயுவை பற்றவைக்கும், மேலும் எரிப்பதால் உருவாகும் அழுத்தம் பிஸ்டனை கீழே தள்ளி, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றச் செய்யும்.

வெளியேற்றம்: பிஸ்டன் மிகக் குறைந்த இடத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றப்படுகிறது.அதிகப்படியான வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்ற பிஸ்டன் தொடர்ந்து மேலே செல்கிறது.

டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், பிஸ்டன் இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகளுக்கு மேலும் கீழும் நகரும் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் ஒரு முறை பற்றவைக்கிறது.இரண்டாவது ஸ்ட்ரோக் என்ஜினின் உட்கொள்ளும் செயல்முறை நான்காவது ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இரண்டு முறை சுருக்கப்பட வேண்டும்.இரண்டாவது ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில், கலவை முதலில் கிரான்கேஸிலும் பின்னர் சிலிண்டரிலும் பாய்கிறது.குறிப்பாக, இது எரிப்பு அறைக்குள் பாய்கிறது, நான்காவது ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் கலவை நேரடியாக உருளைக்குள் பாய்கிறது.நான்காவது ஸ்ட்ரோக் என்ஜினின் கிரான்கேஸ் எண்ணெயைச் சேமிக்கப் பயன்படுகிறது, டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினின் கிரான்கேஸ் கலப்பு வாயுவைச் சேமிக்கப் பயன்படுகிறது மற்றும் எண்ணெயைச் சேமிக்க முடியாது, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் மறுசுழற்சி செய்ய முடியாத எரிப்பு எண்ணெய் ஆகும்.

இரண்டாவது ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் வேலை செயல்முறை பின்வருமாறு:

பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் கலப்பு காற்று கிரான்கேஸில் பாய்கிறது.

கலப்பு காற்றழுத்தத்தை எரிப்பு அறைக்கு வழங்க பிஸ்டன் இறங்குகிறது, முதல் சுருக்கத்தை நிறைவு செய்கிறது.

கலவை சிலிண்டரை அடைந்த பிறகு, பிஸ்டன் மேலே சென்று நுழைவாயில் மற்றும் கடையை மூடுகிறது.பிஸ்டன் வாயுவை குறைந்தபட்ச அளவுக்கு அழுத்தும் போது (இது இரண்டாவது சுருக்கம்), தீப்பொறி பிளக் எரிகிறது.

எரிப்பு அழுத்தம் பிஸ்டனை கீழே தள்ளுகிறது.பிஸ்டன் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு கீழே நகரும் போது, ​​முதலில் வெளியேற்றும் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டு, வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றப்பட்டு, பின்னர் காற்று நுழைவாயில் திறக்கப்படும்.மீதமுள்ள வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்ற புதிய கலப்பு வாயு சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது.